Im Jahr 1901 sah die Zukunft für das neu aufkommende Automobil rosig aus. Der Rennfahrer Henri Fournier prophezeite zuversichtlich, dass die Straßen der Städte sauberer werden würden, weil das Automobil so viel „besser, schneller, sicherer und billiger“ sei als der Pferdetransport, und dass die Kapazität viermal so groß sein würde wie zuvor, so dass es keine „Blockaden“ im Verkehr mehr geben würde.
Wir haben heute immer noch Blockaden – jetzt nennen wir sie Staus, und sie bestehen aus genau den Fahrzeugen, für die Fournier so begeistert war. Auch die Umweltverschmutzung gibt es immer noch, aber sie entsteht jetzt hauptsächlich durch die Emissionen der gleichen Fahrzeuge. Was können wir also tun?
Den Stadtverkehr nachhaltig gestalten. Wie geht es jetzt weiter?
Seit Fourniers optimistischem Ausblick auf den städtischen Verkehr haben die Stadtplaner gelernt, dass eine höhere Kapazität zu einer größeren Anzahl von Autos auf den Straßen führt. Obwohl immer mehr saubere, umweltfreundlichere und effizientere Fahrzeuge zur Verfügung stehen, sind immer noch zu viele unserer Städte mit Fahrzeugen verstopft und durch deren Verschmutzung blockiert.
Ende des 20. Jahrhunderts wurde deutlich, dass Anstrengungen unternommen werden müssen, um die Städte, in denen ein immer größerer Teil der Weltbevölkerung lebt, zu sauberen Lebensräumen mit einem effizienten Verkehrsnetz zu machen. Die exponentielle Zunahme des Autoverkehrs kann sich nicht fortsetzen: Die Zukunft des städtischen Verkehrs liegt im öffentlichen Verkehr, der nicht mit fossilen Brennstoffen, sondern mit Strom aus erneuerbaren Energiequellen betrieben wird.
Der urbane Reiz des taktischen Transits
Der Schlüssel zu einer eingehenden Beschäftigung mit diesem Thema ist die Bereitstellung von öffentlichen Verkehrsnetzen, sei es durch Busse, U-Bahnen, U- und S-Bahnen oder Straßenbahnen. Eine gute und angemessene Verkehrsentwicklung hat im Kern eine taktische Verkehrsplanung. Hier kommen radikale neue Ansätze wie der taktische Transit ins Spiel, der das Bestehende aufgreift und seine Effektivität, Sicherheit und Attraktivität für mehrere Nutzer, darunter Fahrgäste des öffentlichen Verkehrs, Fußgänger und Radfahrer, erhöht.
Dies sind die 10 Städte mit den besten öffentlichen Verkehrsmitteln
Im Jahr 2017 wurde Dar es Salaam, Tansania, als 17. Großstadt weltweit (und als erste Stadt in Afrika) mit dem Sustainable Transport Award (STA) ausgezeichnet und ist damit Gastgeberin von Mobilize, dem vom Institut für Verkehr und Entwicklungspolitik (ITDP) organisierten Gipfel für nachhaltigen Verkehr. Mit dem STA werden „Visionen im Bereich des nachhaltigen Verkehrs und der städtischen Lebensqualität“ ausgezeichnet, die darauf abzielen, „den Zugang und die Mobilität für alle Einwohner zu verbessern, die Luftverschmutzung zu verringern und die Sicherheit für Radfahrer und Fußgänger zu erhöhen.“
Erreicht hat die Stadt dies durch die Entwicklung ihres Bus-Rapid-Transit-Systems, das die Zeit, die die Pendler im Verkehr verbringen, halbiert hat, sowie durch die Einrichtung von Radwegen und die Verbesserung des Zugangs und der Sicherheit für Fußgänger durch Bürgersteige und Übergänge. Bella Bird, Weltbank-Länderdirektorin für Tansania, Burundi, Malawi und Somalia, schätzt, dass die Pendler durch die Zeitersparnis etwa 16 Tage pro Jahr zurückgewinnen, die sie zuvor durch Staus verloren hatten!
Seit der Verleihung des ersten Preises an Bogotá, Kolumbien, im Jahr 2005 hat sich viel getan, aber die Grundsätze sind dieselben geblieben. Wie in Dar es Salaam war auch in Bogotá der TransMilenio der Schlüssel zu dem Projekt, zusammen mit integrierten Radwegen und der Rückgewinnung von Raum für Fußgänger. Bogotá wurde als „lebenswerte Modellstadt“ bezeichnet und setzte einen Standard, an dem sich andere Städte orientieren und versuchen können, ihn zu verbessern.
Angesichts der Herausforderung ist es vielleicht nicht überraschend, dass acht weitere südamerikanische Städte die prestigeträchtigen STA-Auszeichnungen erhalten haben, darunter Guayaquil in Ecuador, dessen saubereres, grüneres Metrovia-BRT einen wichtigen Teil der Stadterneuerung ausmachte, wobei der Schwerpunkt auf Fußgängerzonen wie dem Hafenviertel lag. Medellin in Kolumbien nahm die Herausforderung 2012 mit seinem Urban-Integral-Projekt an, das Umweltparks und städtische Promenaden umfasst, die alle durch das BRT-System „Metroplús“ und Seilbahnen sowie das visionäre EnCicla-Fahrradsystem ermöglicht werden, das Universitäten und andere Ziele in der Stadt miteinander verbindet.
Ältere Städte bereiten den Verkehrsplanern oft Kopfzerbrechen, da im Zuge der Stadtentwicklung viele Verkehrsmittel entstanden und wieder verschwunden sind. Dennoch haben sowohl Paris als auch London den STA gewonnen, und zwar beide im selben Jahr, 2008. In Paris wurden mit Vélib Freedom 15.000 Fahrräder an 1.200 Stationen auf die Straßen der Stadt gebracht.
Innerhalb kurzer Zeit wurden schätzungsweise 11.000 Fahrten mit diesen Fahrrädern unternommen, und die Fahrradnutzung stieg um 48 Prozent. Zusammen mit dem BRT hat dies den privaten Autoverkehr in der Stadt schnell um 20 Prozent reduziert, was zu einer Verringerung der CO2-Emissionen um schätzungsweise 9 Prozent führte.
London verfolgte einen etwas anderen Ansatz, indem es in stark überlasteten Zonen der Innenstadt Gebühren erhebt und so die Überlastung um 21 Prozent verringerte, wobei täglich etwa 70.000 Fahrzeuge weniger in die Zone einfuhren. Allein dadurch konnten die CO2-Emissionen schätzungsweise um 16 Prozent gesenkt werden. Die eingenommenen Gebühren werden in das öffentliche Verkehrsnetz investiert, was bedeutet, dass die Busnutzung um 45 Prozent gestiegen ist.
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